6 лучших фургонов для постройки автодома

Если очень ограничен бюджет, а хочется новый автомобиль, возможно стоит отечественный автопром. Хотя как “ограничен”, это у вас должно быть не менее 3-х млн. рублей. От этой суммы сегодня стартуют фургоны от Горьковского автомобильного завода. Цены конечно… Буквально года два назад в этот бюджет с натягом можно было смотреть на мерседес, а сегодня только ГАЗ. Впрочем, “Газельки” последних поколений не так ругают, немало слышал лестных отзывов про повышение качества и надежности. К тому же вообще не будет проблем с запчастами, да и ремонт можно сделать буквально в любом сельском сервисе, не останавливая путешествие по непредвиденным обстоятельствам.

Какие есть варианты кузовов? Их не так много, и все они проигрывают по длине спринтерам и крафтерам. Самый подходящий вариант - фургон объемом 13,5 кб.м. на удлиненном шасси 3745мм. Но построить автодом мечты на 4-х человек будет сложно, мало пространства.

Есть еще один важный недостаток. Вернее это минус по сравнению с остальными участниками моего рейтинга. Газели не комплектуются автоматической коробкой передач, только механика. При этом механика 5-ти ступенчатая, это что касается Газель Некст. Только Газель НН идет на 6-ти ступке, но объем кузова у НН максимум 13 м3. Дизельный движок Cummins ISF на 2,8 литра в целом не вызывает серьезных нареканий и даже экономичен, но почему до сих пор нет автоматической коробки? Для дальних расстояний, для частых перемещений по городу автомат очень удобен, и чаще экономичней механики (современные автоматические коробки реально экономят топливо). Да, некоторые верно заметят преимущества механики, например более высокая надежность, неприхотливость, проходимость, возможность буксировать авто с случае поломки и т.д. Но на каждый вариант будет свой клиент, почему бы не сделать такую опцию?

Есть и некоторый субъективный барьер, своего рода предвзятость сформированная многолетним кризисом отечественного автопрома. Лично я психологически не готов к большим расстоянием на “Газельке”. Если брать как работягу для межгородских перевозок, под коммерцию, отличный вариант. Как автодом - хочется что-то поинтереснее, технологически более продуманное.

Главные достоинства Форд Транзита - наличие полного привода, относительно недорогое обслуживание, экономичность и надежность. По трассе расход составляет в среднем 10 - 11 л. При должном обслуживании двигатель смело проходит около 500 тыс. км. Наличие 4 на 4 позволит проехать туда, куда не сунуться “газелисты”, “дукатики”, “боксеры” и прочие моноприводные коллеги. Впрочем, на этом мое положительное представление об этом автомобиле именно для постройки автодома заканчивается.

Салон и внешний вид Транзита мне нравятся меньшего всего. Оформление на любителя, по мне так чересчур аляпистое (привет из Ю.Кореи). Максимальный объем кузова - 15,1 м3, меньше чем у Крафтера и Спринтера (1 и 3 место рейтинга). Ширина кузова меньше 180 см, поэтому размещать кровать по ширине кузова имеет смысл только для невысоких людей. Или применять расширители кузова. Плохо что Транзиты не комплектуются автоматической коробкой, по крайней мере на авто.ру продаются только варианты на механике. Да и двигатель слабоват по сравнению с представителями немецкого автопрома.

Один из самых популярных вариантов для постройки автодома. “Дукатики” очень любят европейские заводчики, поэтому ассортимент кастенвагенов европейского происхождения впечатляет. Чем хорош Фиат? Авто надежное и относительно не дорогое как при покупке, так и в обслуживании. Машина экономичная, на роликах в Ютуб можно найти отчеты по расходам не более 8 литров на сотню, что равносильно легковому автомобилю. Здесь стоят не мощные моторы (до 178 сил) и можно взять вариант с надежным 9-ти ступенчатым автоматом!

Кузов немного шире Спринтера и Крафтера, поэтому кровать часто располагают в ширину, а не в длину. Шасси короче ваговских. Самое длинное 6 метров, это нужно учитывать при планировке. Но, повторюсь на счет ширины достигается некоторый компромисс если сравнивать с конкурентами от вага. Аргумент в пользу короткого шасси, безусловно лучшая маневренность.

Еще один немецкий представитель рейтинга, Крафтер весьма популярен среди ванлайферов и производителей автодомов. Всем известная калифорния, как раз производится на базе VW Crafter. Чем так хорош этот авто? Во-первых дизайн, строгий, современный, не вычурный. Второе - надежность, не хуже чем у спринтера. Салон Крафтера по фольксвагенски классический - руль, торпеда, мультимедия - за рулем будешь ощущать себя как на обычном легковом авто. Есть много вариантов размера кузова, несколько вариантов колесной базы.

Из минусов я бы отметил несколько слабые движки, всего 140 сил, против 190 у спринтеров, хотя для фургона может и 140 за глаза, кому как. Также не особо популярны модели с автоматом, вернее есть непонятки с линейкой кузовов на автомате. Чаще всего крафтера привозят в нашу страну на переднем приводе и на механике. “Передок” очень плох для бездорожья, даже легкого. На заднем приводе есть двускатные модели и только с движком 109 сил. Мало! Впрочем, есть версии и на полном приводе, они интереснее, но высота кузова ограничена и для людей с ростом более 180 см. придется перемещаться в автодоме пригнувшись. В отзывах иногда встречаются мнения по поводу слабой устойчивости к коррозии металла. Якобы через 3 - 4 года после покупки на кузове появляются следы ржавчины. Насколько данная информация достоверна, утверждать не могу.

Второе место в моем рейтинге я отдаю итальянской компании и его фургону Iveco Daily. Весьма популярный авто на просторах России, который славится своей надежностью. При должном внимании Ивеко пройдет очень много. Пожалуй это один из самых “долгоиграющих” вариантов авто для постройки кастенвагена. Самое крутое в Ивеко, это рама, крепкая и долговечная. Все же это грузовик, модификации которого есть и на 3,5 и на 7 тонн. Радует наличие длинной базы до 7300 мм (для категории Б) и высокой крыши почти в 3 метра - настоящий простор для творческой мысли строителя автодома. Техническая начинка также на уровне - можно взять версию с 3-литровым мотором и неприхотливым 8-ми ступенчатым автоматом. Салон в меру строг и весьма симпатичен. В кабине пневмосиденья, так что комфорт на длинные дистанции гарантирован.

Из тех минусов, что я нашел - негативные отзывы на датчик adblue, якобы он начинает давать сбой очень рано. Машина может выдать чек и придется искать дилера. Некоторые отключают этот датчик после покупки, но как быть с гарантией? Хотя какая гарантия в наши непростые времена.

Mercedes Sprinter - мечта. Машина хоть и самая дорогая в плане покупки и обслуживании среди всех участников рейтинга, но технически это самый оснащенный и современный фургон. Модели 2023 года комплектуются 2 литровыми мотором в паре с 9-ти ступенчатыми автоматом. Это и динамика, и экономичность в одном флаконе. Были в линейке модели и с 3-х литровым движком, это вообще “зверь”. Но они сняты с производства, по непонятным причинам, возможно из-за отсутствия должного спроса.

Вариантов размера кузова очень много. От небольших почти минивэнов, до моделей длинной 7 метров и высотой под 3 метра. Так что каждый может подобрать оптимальный размер под свои потребности.

Салон у спринтера мне нравится больше всех. Четкий мерсовский руль, красивая торпеда, мультимедиа. Всякие ящички для мелочевки, подстаканники, все по немецки продуманно. Я уже представляю как еду на нем 2000+ км навстречу теплому морю).

Еще один наиважнейший плюс спринтеров, что можно заказать вариант на полном приводе (подключаемом). Вот такой аппарат уже имеет гораздо больше возможностей. Альтернатив почти нет, разве что Крафтер или Ивеко. Первый проигрывает по характеристикам, а второй очень сложно купить и пригнать в РФ.

Жирный минус спринтера - это цена, очень высокая цена покупки и обслуживания. По современным меркам, это минимум 8 млн. в моноприводном варианты, и от 10 млн. за полноприводную версию. Если брать во внимание длинную базу не менее 6 м и высокую крышу, от 2,5 м за новый автомобиль. Это еще должно повезти с наличием автомобилей в продаже, все же их сейчас по салонам очень мало, буквально единицы. Можно найти б.у. варианты, но они чаще после коммерческого использования, со всеми вытекающими. Еще есть способ купить подержанную версию с Европы (много выбора на сайте mobile.de), там как минимум дороги лучше, хоть подвеску не так ушатывают. Правда курс несколько “подсолил”, и рисков здесь немало, нужны надежные посредники.