9 советов по выбору мотобуксировщика

Современные мотособаки выпускаются с бензиновыми двигателями мощностью 6-20 л.с. Обычно используется одноцилиндровая конструкция с 4-тактным принципом работы. Объем цилиндра определяет количество сгораемого топлива, максимальную скорость 20-45 км/ч и отдачу:

• 6-8 л.с. – лучший вариант для экономичной езды по ровной местности в одиночку. Получится перевозить небольшой груз, иногда брать пассажира.
• 9-14 л.с. – выбирают для регулярных поездок вдвоем, буксировки небольшого прицепа с общей массой снаряжения 350 кг. Рельеф для покатушек при этом может быть разным.
• 15-20 л.с. – лучшие мотобуксировщики по мощности. Они подходят для сложной, болотистой местности, глубокого снега, способны буксировать 400-600 кг веса. Это хороший выбор для поездок на рыбалку группой, перевозки дров.

Мотобуксировщик может везти груз в собственном отсеке (обычно огорожен рамкой или дугами) и в прицепе (сани, тележка). Грузоподъемность зависит от мощности двигателя. Выбирать характеристику следует по своим потребностям:

В отсеке 40 кг, в санях 150 кг. Подойдет для одиночных покатушек, перевозки улова, снаряжения. Если нужно, получится взять одного пассажира и небольшой груз. Идеальный вариант для частой рыбалки одному.

В отсеке 50 кг, в санях 200-300 кг. Утилитарная версия для регулярных поездок с напарником. Можно возить снасти, дрова. При необходимости саней может быть двое, чтобы равномерно разместить крупногабаритное снаряжение.

В отсеке 50-100 кг, в санях 500 кг. Это лучшие мотособаки для перевозки большого объема (техника, лес, трофеи с охоты). Можно присоединить несколько саней, чтобы ехать большой группой до 6 человек. Такие модели выбирают для дальних поездок по пересеченной местности, заготовки дров, дальних выездов на охоту за крупным зверем (лось, медведь).

Ширина гусеницы определяет опорную площадь мотобуксировщика. Чем больше величина, тем устойчивее техника, лучше распределение веса. Но большая база повышает расход топлива.

350-380 мм. Лучший вариант для утрамбованного снега, невысокой травы, толстого льда, грунтовой дороги. Содействует высокой скорости, имеет минимальное сопротивление и низкую вибрацию. Экономит бензин.

450-500 мм. Универсальный вариант для большинства условий. Часто используется для поездок на рыбалку и охоту. Обеспечивает хорошую проходимость и маневренность там, где мотособаки с 380 мм гусеницей застревают.

600 мм. Максимальную ширину выбирают для перевозки больших грузов, езды по свежевыпавшему снегу или целине. Огромная площадь равномерно распределяет нагрузку, за счет этого меньше проседание. Но скорость передвижения будет низкой, а расход горючего – высоким.

Подвеска мотособаки бывает следующих типов:

Катковая. Во внутренней части гусеницы расположены катки. Они принимают на себя часть нагрузки, обеспечивая стабильные ходовые характеристики и поддерживая гусеницы в правильном положении. Катковая подвеска лучшая для покатушек по утрамбованному снегу, траве, грунту, льду. За счет резинового покрытия катков уменьшается износ гусеницы. Но эта конструкция дает больше шума и вибрации, а при попадании в глубокий рыхлый снег быстро забивается.

Склизовая. Внутри привода присутствуют направляющие, по которым скользит гусеница. Это уменьшает массу подвески, дает много свободного пространства. Такой тип выбирают для езды по глубокому снегу, поскольку он не забивается, легко самоочищается. Работа подвески тихая, с минимумом вибрации. Но изнашивается она быстрее ввиду трения.

Комбинированная. Сочетает оба варианта. Катки обычно размещаются сзади, обеспечивая лучшее поддержание массы и давая гусенице остыть. Спереди привод движется исключительно на склизах, обеспечивая мягкость хода. Комбинированную подвеску выбирают для езды по меняющимся условиям (плотный снег, лед, мягкий снег, грязь). Это лучший универсальный вариант для круглогодичной эксплуатации мотобуксировщика.

Двигатель мотособаки передает крутящий момент на коробку передач. От ее типа зависит удобство переключения, ресурс КПП, ездовые возможности. Лучший выбор для новичков или прогулочных покатушек – вариатор. В нем передаточное число изменяется постепенно за счет ремня, вращающегося между двумя валами. Диаметр валов увеличивается или уменьшается, что повышает тягу на малых оборотах или позволяет хорошо разогнаться на высоких. Райдеру ничего переключать в процессе езды не требуется – это делается автоматически. Но вариаторы более дорогие, требуют хорошего обслуживания, их нельзя перегружать.

Редукторы представляют собой набор шестерней и валов для переключения. Смена диаметра шестерни ведет в увеличению скорости вращения вала или понижению. Каждый раз водителю нужно включать передачу. Их обычно 2, а в продвинутых версиях – 3. Но редукторы более надежные, выдерживают высокие нагрузки, их ресурс выше, а обслуживание и ремонт проще, дешевле. Их выбирают для тяжелых условий, регулярной буксировки грузов.

Задний ход на мотособаке пригодится, если нужно выехать из узкого места, где нет возможности для разворота. Очень помогает при маневрировании с прицепом. Зачастую нужен рыбакам и охотникам, чтобы выбраться из леса или аккуратно сдать назад, когда лед впереди треснул.

Мотобуксировщики делятся по весу на три условных класса:

Легкие мотособаки. Весят 55-60 кг. Их удобно грузить в багажник автомобиля (седана, хэтчбека), чтобы вывезти ближе к месту эксплуатации. Иметь автомобильный прицеп не обязательно. Они довольно маневренные. Для их передвижения требуется меньше топлива. Но зачастую это слабые версии, рассчитанные только на одного райдера и небольшой груз (съездить на рыбалку в одиночку). Попав на рыхлое основание, могут забуксовать, поэтому с накатанной дорожки лучше не съезжать.

Мотобуксировщики со средним весом. Имеют массу 70-100 кг. Более тяжелые для погрузки – чтобы закатить в прицеп, понадобится настил из досок, но некоторые модели все еще компактные, чтобы поместиться в багажник универсала или кроссовера. Зато у них лучше сцепление с поверхностью, хороший баланс по проходимости, управляемости.

Тяжелые мотособаки. Весят 110-150 кг. Их транспортируют только прицепом, поднять вручную очень сложно – нужно 4-5 человек. За счет массы хорошо давят на основание, не буксуют, уверенно едут по любому типу поверхности. Выбирают тяжелые мотобуксировщики для утилитарных функций, езды большой группой людей.

В базовую комплектацию мотобуксировщика обычно входит рама с ходовой частью, двигатель, свечной ключ, руководство пользователя. Остальные функции присутствуют либо в премиальных версиях, либо заказываются за отдельную плату. Среди них возможны:

• светодиодная фара для езды в темное время суток;

• подогрев ручек руля, облегчающий длительную езду на ветру в холодную погоду;

• электростартер и аккумулятор, чтобы запускать мотор нажатием кнопки;

• розетка 12 В для зарядки мобильных устройств, подключения внешних приборов;

• зеркала заднего вида, позволяющие контролировать ситуацию сзади, не поворачивая голову;

• тахометр для отслеживания оборотов двигателя, контроля нагрузки;

• кофры для закрепления дополнительного груза;

• тент для укрытия снаряжение от дождя или снега;

• двухместные мягкие сиденья, чтобы ездить с пассажиром;

• держатель для смартфона, помогающий надежно закрепить аксессуар и контролировать маршрут.

Можно отметить, что для рыбалки или охоты недалеко от дома дополнительное оснащение не требуется – достаточно базовой версии. Переплачивать за «плюшки» стоит, если вы планируете много ездить на мотособаке по сложным маршрутам, перевозить грузы в любую погоду.

Мотобуксировщики делятся по конфигурации, определяющей принцип работы:

Тягачи. В такой схеме мотор располагается спереди, а водитель находится сзади в санях или тележке. Это лучший вариант по проходимости, поскольку более легкая мотособака слегка уплотняет дорожку, подготавливая ее к более тяжелому райдеру и прицепу. Даже если груз будет проваливаться в снегу или грязи, мотор вытянет его. Выбирать этот вариант нужно, когда требуется загружать технику по полной (рыбалка, охота).

Толкачи. Здесь водитель находится спереди (обычно в лыжном модуле), а двигатель и гусеница – сзади. У такой схемы лучшая управляемость. Это оптимальный выбор для поездок по сложной траектории между многочисленными деревьями и кустарниками. Но ввиду высокой нагрузки на переднюю часть техника может буксовать, а также тянет меньший груз в санях.

Комбинированные версии. Лыжный модуль может присоединяться к мотособаке, превращая технику в снегоход. Это подойдет для дальних поездок налегке, обеспечит удобную посадку. Когда в приоритете повышенная проходимость, лыжный модуль снимается, цепляются сани, и толкач становится тягачом. Комбинированные модели более функциональны, но их полная комплектация стоит дороже.

На российском рынке представлено более 20 производителей мотобуксировщиков со своей продукцией. Выбор конкретной марки определяется бюджетом, а также надежностью, долговечностью техники и наличием запчастей:

Мужик, Нева, Лидер. Предлагают недорогие мотособаки для легких задач. Запчасти дешевые, есть в наличии, некоторые подходят от других фирм. Но ресурс у агрегатов небольшой, нужно быть готовым к частым поломкам.

Ирбис, Барс. Относятся к среднему классу. У них более широкие линейки, есть надежные варианты, обширная сервисная сеть. Технику этих производителей выбирают часто рыбаки, охотники. Но комплектация зачастую скудная.

KOIRA, BALTMOTORS, Помор, IKUDZO, ТОФАЛАР. Более надежные и выносливые мотособаки, с хорошими моторами. Комплектация может быть расширена по запросу покупателя. Однако ждать выбранную модель можно дольше месяца, поэтому заказывать нужно заранее.

Подробно о популярных фирмах рассказано в материале: 7 лучших производителей мотобуксировщиков.

Лучший производитель мотобуксировщиков?

Мужик

Нева

Лидер

Ирбис

Барс

KOIRA

BALTMOTORS

Помор

IKUDZO

ТОФАЛАР

Всего проголосовало: 8

Голосовать Результаты