20 лучших мотоциклов эндуро

Мощный полноразмерный эндуро привлекает прежде всего своей богатой комплектацией. В ней есть полный набор светодиодной светотехники (включая габаритные огни и указатели поворота), цифровая приборная панель Koso Digital LED, усиленная ведомая звезда CNC и тормоза от бренда Kailing. 43-сильный двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механической трансмиссией и легко разгоняет байк весом 120 кг до максимальной скорости 140 км/ч, загоняя его на крутые холмы и вершины. При столь небольшой массе мотоцикл выдерживает 220 кг дополнительной нагрузки, что позволяет ездить на нем вдвоем. Нельзя не отметить такие преимущества, как дисковые тормоза, регулируемая передняя подвеска, вместительный для мотоциклов такого класса топливный бак на 8,5 литров бензина АИ-92. Минус – высокая посадка, неудобная для низких людей и подростков.

Модель позиционируется как универсальный мотоцикл, который одинаково хорошо показывает себя и в условиях бездорожья, и на городской или загородной трассе. 280-кубовый двигатель в пике выдает 26 л. с. и агрегатируется с 5-ступенчатой механической трансмиссией. Подвеска установлена классическая, при этом остается возможность регулировки передних и задних ее частей. Колесные диски изготовлены из алюминия, с завода идет внедорожная резина с «агрессивным» рисунком протектора. Водяное охлаждение двигателя – еще один аргумент в пользу покупки этого мотоцикла эндуро. Стандартная комплектация включает зеркала заднего вида, клаксон и полный комплект светотехники. Небольшой топливный бак емкостью 6,5 литров – единственный недостаток модели.

Легкий и компактный мотоцикл станет хорошим выбором для подростков, девушек и райдеров небольшого роста благодаря высоте посадки всего 910 мм. Этот байк оснащен литыми траверсами и усиленными телескопическими амортизаторами, которые выдержат даже высокие прыжки. Есть антибуксаторы, предотвращающие проворачивание покрышек во время буксования. Карбюратор стоит профессиональный – уже ставшая своего рода легендой модель NIBBI PE 30. Двухпоршневые суппорта в сочетании с тормозными дисками делает управление эндуро максимально безопасным. 5-ступенчатая механическая КПП передает крутящий момент без потери мощности, поэтому даже 21 л. с. достаточно, чтобы легко забираться на холмы и высокие искусственные препятствия. Но не обошлось без недостатков, включая маленький объем топливного бака и воздушное охлаждение.

Этот мотоцикл станет отличным решением для начинающих райдеров. Во-первых, он собран на хромомолибденовой раме, которая в отличие от алюминия прощает куда больше ошибок. Особенно при прыжках и падениях. Во-вторых, на байке установлен движок с повышенным ресурсом Zongshen ZS194MQ. Это модификация легендарного NC450, который хвалят за неприхотливость и ремонтопригодность. Ну и в-третьих, стоит техника дешевле конкурентов примерно на 20%, и это при учете того, что в базовой комплектации вы сразу получаете защиту рук, мощную светодиодную фару и счетчик моточасов, позволяющий отслеживать пробег техники и своевременно производить обслуживание. Из минусов же стоит отметить довольно большой вес в 130 кг. Это прямое следствие использования хромомолибденового сплава вместо алюминия. Он традиционно прибавляет мотоциклу примерно 7 кг. веса.

Легкий, быстрый и маневренный – так можно охарактеризовать этот байк. Его четырехтактный ДВС модели Zongshen ZS 172 FMM 4V развивает 25 л. с., которых более чем достаточно для такого веса (всего 115 кг). Бездорожье, труднопроходимый рельеф или хорошо укатанный трек – мотоцикл без труда преодолеет любые условия, в том числе за счет заводской резины со «злым» протектором. Двигатель работает в тандеме с 5-ступенчатой механической трансмиссией и карбюратором NIBBI PWK32-34. Тормозная система представлена дисковыми гидравлическими тормозами, причем на переднем колесе установлен двухпоршневой механизм для более точного контроля и управления. К недостаткам модели можно отнести только тот факт, что ее редко можно встретить в продаже.

Несмотря на то, что китайский бренд Hengjian нельзя назвать очень популярным, его байк HJM450 удостаивается большого количества положительных отзывов от опытных райдеров. Модель рассчитана на эксплуатацию в режиме Hard Enduro и ралли-рейдов. Это полноценный байк на алюминиевой раме, которая полностью повторяет геометрию японских аналогов. Под условным капотом здесь 43 сильный движок от Zongshen, выдающий 40 ньютонов на метр крутящего момента и 7 тысяч оборотов в минуту. Новичку справиться с такой техникой будет сложно, поэтому мотоцикл рекомендуется только тем, у кого уже есть опыт. За впрыск топлива отвечает инжектор Delphi, получивший не так давно новую прошивку. Именно она устраняет типичную для «450-ток» проблему резкого затухания мотора. Да, мотоцикл, по сути, скопирован с легендарной Хонды, зато стоит в несколько раз дешевле и практически все запчасти у них взаимозаменяемые.

Это самый мощный в пределах своей линейки кроссовый мотоцикл, который производителем BSE позиционируется как максимально спортивный, сбалансированный и устойчивый. Многосоставная рама выполнена из алюминия, на ней установлен бензиновый двигатель Zongshen ZS 194 MQ на 44 л. с. Он укомплектован системой жидкостного охлаждения с вентилятором и дополнен фирменным карбюратором KEIHIN PWK-38. Как и многие другие конкуренты, байк получил 6-ступенчатую МКПП. При этом мотоцикл получил все, что нужно для покорения бездорожья, включая прочный маятник из алюминия, литые рычаги задней прогрессии и внедорожная резина со «злым» протектором. Нет никаких препятствий и для того, чтобы поехать в дальнее путешествие – есть широкий спортивный руль, удобное сиденье и электростартер. Что и может расстроить, так это небольшой объем бака.

Кроссовый мотоцикл с уже ставшим легендарным двигателем Zongshen 182FMM укомплектован сразу двумя распределительными валами, профессиональным карбюратором Nibbi FCR39 и МКПП с 6 передачами. Передние амортизаторы с ходом 48 мм и двумя картриджами были доработаны специально для этой модели при участии гонщиков команды NibbiRacing в соответствии с самыми последними требованиями индустрии. Более того, были существенно переработаны реле стартера и регулятор напряжения, а все разъемы электрической проводки имеют качественную влагозащиту. Благодаря этому байк можно использовать для передвижения в самых экстремальных условиях, в том числе во время дождя и для преодоления неглубокого брода. Есть множество элементов для защиты рук, картера, крышек мотора, тормозных дисков, рамы и маятника. К минусам этой модели можно отнести только сравнительно высокую стоимость относительно некоторых конкурентов.

Одно из лучших решений прежде всего для дальних поездок. Топливный бак вмещает до 12 литров топлива, чего достаточно, чтобы проехать до 300 км без дозаправки. Относительно невысокое (870 мм) сиденье делает мотоцикл хорошим вариантом для людей небольшого роста, включая девушек и подростков. Спереди и сзади установлены дисковые тормоза. Есть несколько точек для крепления кофров и дорожных ящиков – они явно пригодятся любителям продолжительных путешествий. Уже в базовой комплектации реализован полный набор светодиодной светотехники, включая сигналы указателей поворота со звуковым оповещением. 4-тактный двигатель RACER получил жидкостное охлаждение и сочетается с 5-ступенчатой механической трансмиссией. Минус модели только в том, что для высоких людей она может быть неудобной из-за сравнительно низкой высоты по седлу.

Полноразмерный кроссовый эндуро с сиденьем на высоте 920 мм хорошо подойдет как взрослым райдерам, так и подросткам и людям небольшого роста. Отличие этой модели от многочисленных конкурентов из Китая заключается в использовании необычайно мягкого пластика. При ударах или попытке выгибания в обратную сторону он не трескается, а прогибается, восстанавливая исходную геометрию. Нельзя не отметить и техническую часть, которая представлена двигателем ZONGSHEN ZS177FMM в паре с жидкостной системой охлаждения и 6-ступенчатой механической КПП. Спереди смонтирована подвеска KKE с возможностью гибкой настройки в широком диапазоне. Стоит 520-я усиленная цепь, что тоже большой плюс для эксплуатации в экстремальных условиях. Недостатки тоже есть, и в первую очередь это относительно небольшой объем топливного бака: всего 7 литров.

В категории эндуро существует несколько классов байков. Наиболее распространены средние мотоциклы с 250-кубовыми двигателями. Профессиональные байки мощнее. Но есть и более слабая техника, предназначенная специально для тренировок или обучения новичков. Перед нами именно такая техника. Здесь установлен 85-кубовый двигатель, а вес байка составляет всего 67 килограмм, что очень мало даже для кроссовых мотоциклов. Учитывая эти характеристики, а точнее благодаря им, мотоцикл легко развивает скорость до 115 километров в час. На бездорожье она не особо нужна, зато ценится быстрый разгон, который также хвалят тестировщики мотоцикла.

Считается, что японская техника всегда стоит дорого, но перед нами доказательство обратного. Это лучшее соотношение цены, она самая низкая в нашем рейтинге, и качества, которое как обычно на высоте у данного бреда. Но поговорим о технических аспектах. Как отмечают тестировщики и владельцы данного эндуро, главная отличительная особенность здесь – управляемость. Мотоцикл настолько чувствителен, что без предварительной подготовки можно легко упасть, так как характеристика будет просто недооценена. Многие эксперты отмечают эту черту как недостаток, мотивируя это особенностями кроссовых гонок, но оставим это на суд профессионалов. Для рядовых потребителей это лучший японский байк по самой привлекательной цене.

Японские производители никогда не стоят на месте. Учитывая высокую конкуренцию, им приходится постоянно вносить изменения в свои продукты, чтобы удерживать покупателя. Данная модель эндуро известна с 2013 года и постоянно Хонда вносит в модель что-то новое. В частности, последняя версия получила дополнительные модули жесткости. Это немного отразилось на весе байка, увеличив его, но главное, повысило прижимную силу и прочность рамы. К тому же, вне зависимости от года выпуска вашего мотоцикла, вы легко найдете на него любые детали. Кстати, многие из них имеют прямую совместимость, то есть подходят для любых модификаций. По сути, Хонда предоставила нам полноценный конструктор, с помощью которого мы можем легко собрать байк своей мечты, и это будет настоящий зверь, как и вся техника бренда.

Вот уже много лет этот кроссовый японский байк занимает лидирующие позиции в различных первенствах и соревнованиях. Настоящий монстр бездорожья, как его называют профессиональные спортсмены. Здесь установлен мощный 450-кубовый двигатель, но главное преимущество модели – уникальная подвеска. Она действительно лучшая в своем классе. Ее ход составляет 310 миллиметров, что по меркам эндуро очень много. Именно это позволяет байку выбираться из самых сложных участков гоночной трассы, а также гасить инерцию при прыжках и совершении трюков. Цена здесь соответствующая, но профессиональный кроссовый байк по определению не может стоить дешево, тем более что это именитый бренд с огромной историей.

Модель выпускается с 2010 года и регулярно участвует в соревнованиях различного уровня. Тестировщики всегда хвалили байк, но выделяли один существенный недостаток – плохая регулировка передней вилки. В 2019 году компания, наконец, услышала своих потребителей и выпустила байк с обновленной вилкой, в результате чего он полностью лишился недостатков. Это профессиональный, мощный байк, способный совершать самые сложные прыжки и преодолевать практически любое бездорожье. Да, цена немного кусается, но в отличие от китайских производителей, японские бренды особое внимание уделяют качеству своей продукции и выпуску запасных частей, что очень важно для класса эндуро, так как даже самый прочный мотоцикл не способен работать вечно в условиях кроссового трека.

Мотоцикл Минск хорошо известен в странах СНГ. В свое время это была самая доступная техника по максимально привлекательной цене. И пускай в какой-то период производитель растерял свои регалии, многие вспоминают эти мотоциклы с теплотой и уважением. Сегодня компания провела полный ребрендинг, и приступила к выпуску байков мирового уровня. Да, пока они не блистают на мировых первенствах, зато продаются по максимально привлекательной цене, а по ходовым и качественным характеристикам легко дадут фору даже многим именитым японским брендам, не говоря уже о китайских репликах. В общем, если вы ищите недорогой и надежный эндуро, то Минск – это именно то, что вам нужно.

Мотоциклы итальянского бренда Fantic не так часто встречаются на российских треках, хотя внимания райдеров они определенно заслуживают. Это своеобразный симбиоз, вобравший в себя все лучшее сразу от двух школ мотоциклостроения: японской и европейской. От первых он взял надежность узлов и агрегатов, а от вторых эргономику и безопасность. Несмотря на полностью европейскую разработку модель XE 450 базируется именно на японских агрегатах. Двигатель — это реплика Yamaha, с возможностью замены деталей на оригинальные. Электроника также из Страны Восходящего Солнца с возможностью выбора из трех карт управления мотором и 10 уровней трекшн-контроля. Как говорят профессиональные райдеры в своих отзывах, Fantic XE450 – это улучшенный японец, так как по сравнению с оригиналом этот эндуро более удобный и простой в освоении.

Актуально поколение мотоцикла IBIZA 300 от бренда PROGASI привлекает еще большей мощностью и производительность. 271-кубовый двигатель выдает честные 27 л. с. мощности, сопровождая это «сочным» рычащим звуком. Спортивные колеса размером 21/18 дюймов с фирменной резиной от компании Kenda хорошо зарекомендовали себя в экстремальных спортивных направлениях. Более того, на алюминиевых ободах есть специальные буксаторы, не дающие покрышке проворачиваться во время резких маневров. Из опций стоит отметить цифровую приборную панель, на которой есть не только спидометр с тахометром, но и индикаторы заряда батареи и текущей передачи. Рукоятки тормоза и сцепления усилены и отлично защищены от ударов при падении. В целом этот мотоцикл отлично адаптирован для езды по бездорожью. Минус в том, что модель сложно найти в наличии.

Перед нами популярный байк австрийского производителя. Это лучший эндуро на рынке, и он полностью соответствуют требованиям своего класса. Мотоцикл часто используется в гонках, но может применяться и для поездок по городу. Например, здесь установлен 12 литровый топливный бак, что редкость для кроссовой техники, где бак намеренно уменьшают для снижения общего веса. Но как бы там ни было, этот мотоцикл разрабатывался специально для поездок по бездорожью, и профессионалы отмечают высокую проходимость и мощность двигателя. В гонках его часто используют на трассах особой сложности, со множеством поворотов и различных грязевых препятствий, которые данная техника преодолевает без особого труда.

Этот шведский бренд многим известен как производитель инструментов, и мало кто из обывателей знает, что вот уже более ста лет, компания выпускает топовые байки, и эндуро в том числе. Зато это хорошо знают профессиональные спортсмены, часто выбирающие данную модель для участия в различных соревнованиях. В нашем рейтинге это самый мощный байк с 450 кубовым двигателем. Спортсмены отмечают как общую мощность мотора, так и управляемость, а также настройки. Подвеска и вилка настолько универсальны, что позволяют без труда подстроить мотоцикл под особенности трассы и личные предпочтения. Уникальна здесь и цена, но стоит отметить, что европейские бренды вообще не отличаются лояльностью к покупателям, и компенсируют цену высоким качеством своей техники.