5 лучших японских эндуро мотоциклов

Кроссовый японский эндуро с маломощным мотором объемом менее 250 кубов. Отличный выбор для начинающих, в том числе подростков, которые интересуются темой гонок на бездорожье. Этот мотоцикл выпускается с 2001 года по наши дни. Укомплектован прочной стальной рамой, системой KISP 2-тактного двигателя, а также спортивными подвесками с длинным ходом. В 2014 году модель для гонок и мотокросса претерпела рестайлинг – появились новые пластиковые элементы, более оптимальная настройка двигателя и подвески, а также увеличились лепестки тормозной системы. Карбюраторный мотор работает в паре с 6-ступенчатой МКПП. Нельзя не отметить и небольшой вес техники – всего 65 кг. Из недостатков можно отметить малый объем бака – всего лишь 5 литров.

PR300 MAX WP – модель, в которой ставка сделана на абсолютную неубиваемость и готовность к агрессивному пилотированию без права на ошибку. Это не «трайловый» универсал для прогулок, а именно инструмент: собранный вокруг проверенной базы Zongshen, но обвешанный компонентами, которые в Китае ставят только в топовую линейку. Сердце мотоцикла – 300-кубовый двухцилиндровый четырехтактник Zongshen. Двигатель заточен под взрывной момент снизу: он не ждет, пока его раскрутят, а «бьет» сразу после открытия газа. Этому способствует карбюратор NIBBI RACING – итальянская конструкция, давно ставшая стандартом де-факто для тюнинга эндуро.

Главная гордость модели – дорожный просвет 350 мм. Это на 50-60 мм больше, чем у одноклассников (у KLX250 – 295 мм, у TTR230 – 295 мм). Сочетание клиренса и сухого веса 115 кг дает уникальную проходимость: PR300 не выбирает траекторию, а едет по прямой, перемалывая бревна, камни и промоины. 11-литровый бак для класса эндуро – выше среднего. При спокойном темпе этого хватает на 120-150 км жесткого бездорожья, при агрессивном – на полноценный день без дозаправки. Из недостатков можно отметить быстрый износ цепи – типичная «болезнь» мотоциклов с высоким моментом и малой массой. Заводская цепь сдается довольно быстро.

Популярный в Японии и за ее пределами кроссовый эндуро производится с 2003 года по наши дни. В свое время он заменил модель Yamaha YZ426F. Многие критики обрушились на новый вариант по причине большой мощности двигателя (60 л. с.), которая якобы мешает достигать больших успехов в мотокроссе. Тем не менее, для гонок на скорость модель подходит отлично, так как развивает 150 км/ч. С 2006 года выпускается рестайлинг с облегченной алюминиевой рамой. Двигатель серьезно перенастроен – кривая мощности стала плавнее, контролировать эндуро на старте теперь попроще. В 2010 году произошло очередное обновление: заменили двигатель, поставили инжектор, а бак для топлива задвинули под сиденье для улучшенного центра тяжести. Минус один – высокая стоимость.

Яркий представитель 4-го поколения линейки XT выпускался с 2004 по 2016 годы, но и по сей день широко представлен на вторичном рынке японских эндуро мотоциклов. На борту установлен мотор Minarelli 4-клапанной модификации. Он выдает мощность 48 л. с. при крутящем моменте 60 Н*м. В числе преимуществ модели – прочная стальная рама, инжекторная система подачи топлива, КПП с 5 передачами для более точного контроля мотоцикла в движении. Подвеска довольно простая – в передней части установлена телескопическая вилка, сзади установлен моноамортизатор. Дизайн у модели не такой, как у большинства эндуро – выглядит стильно, ближе к спортивным мотоциклам. Недостаток в том, что данная модель плохо подходит для мотокроссов по сильному бездорожью.

Kawasaki KLX250 – эталонный двухцелевой мотоцикл, одинаково уверенно чувствующий себя в лесу и городе. Мотор – 249-кубовый 4-тактный одноцилиндровик с жидкостным охлаждением и DOHC, выдающий мощность 22 л. с. В более поздних версиях мотор оснащается электронным впрыском топлива Keihin, обеспечивающим четкий отклик на газ и стабильный запуск с кнопки в любую погоду.

Ходовая – наследница кроссовых KX-F. Перевернутая 43-мм вилка и Uni-Trak сзади дают 255 мм хода и поглощают любые удары. Снаряженная масса – всего 138 кг, клиренс 295 мм. Посадка узкая и спортивная, приборная панель – современная цифровая, а 6-ступенчатая коробка с удачно подобранными передаточными числами позволяет уверенно чувствовать себя на грунтовке. Мотоцикл «перешагивает» бревна, не пробивается на агрессивном оффроде, легко козлит. Расход – всего 4,5 л/100 км, а емкость бака составляет 7 литров. Но за легкость и внедорожный талант пришлось платить динамикой: после 90 км/ч разгон вязнет, а до максимальной скорости дойти довольно тяжело.