Лучший снегоход для глубокого снега 2022 года – Yamaha, BRP или Stels?

Задняя подвеска – сложный, многосоставной модуль. Именно она обеспечивает проходимость аппарата и его устойчивость. Существует три основных типа подвесок: катковая, склизовая и комбинированная. Катковая подвеска использует в качестве опоры колеса, склизовая лыжи, а комбинированная и то, и другое. У всех наших участников установлена именно комбинированная версия, но между ними есть существенные отличия.

Наиболее интересно выглядит подвеска у снегохода Ямаха. У нее 4 опорных колеса разных размеров. Каждый каток имеет независимую амортизацию, что позволяет не забивать гусеницы снегом. К тому же она очень мягкая и комфортная. В передней части имеются склизы, причем установлены они наклонно. Такая конструкция дает возможность взбираться на крутые уклоны и выбираться из глубокого наста. Определенно первая позиция среди номинантов.

Не уступает лидеру и подвеска у БРП. Она тоже комбинированная, но в отличие от Ямаха прямая. Катки тут расположены сзади и спереди гусениц, а между ними склизы. Это уникальная разработка производителя, которую очень хвалят на специализированных форумах. Остальные участники сравнения отправляются на вторую позицию. У них тоже комбинированные подвески, но каких-то уникальных решений производители не представили. Проходимость всех моделей на уровне и каждый снегоход легко преодолеет глубокий снег.

В первую очередь в глубокий снег попадает передняя подвеска, соответственно, она должна быть качественной и надежной. Кроме того, снегоход, в отличие от мотобуксировщика, способен развивать приличную скорость, а под снегом всегда может таиться препятствие. Передняя подвеска должна гасить удары и при этом сохранять устойчивость машины. Чем сложнее модуль передней подвески, тем лучше. Среди наших номинантов наиболее надежные модули стоят сразу у троих: Ямаха, БРП и Поларис. У них изольются гидравлические амортизаторы с независимыми пружинами.

У Стелс гидропневматические амортизаторы. Тоже неплохая версия, но все же уступающая по надежности и качеству. Отдаем ему второе место. А на третью строчку отправляется Буран. Тут производитель вообще не стал заморачиваться и установил на аппарат рессорную подвеску. Это наиболее простая модификация, не отличающаяся мягкостью, зато очень прочная. На таком снегоходе не рекомендуется сильно разгоняться. Впрочем, этот аппарат все равно не сможет развить какую-то умопомрачительную скорость.

Что касается ширины лыж, то она отличается у всех номинантов, но мы изначально отбирали модели с широкой расстановкой. Отличается только Буран, у которого всего одна лыжня и это обусловлено изначальной курсовой устойчивостью. Такому снегоходу вторая лыжа просто не нужна, да и ее появление существенно снизило бы маневренность.

Еще со школы все мы знаем, что чем больше площадь объекта, тем устойчивее он на поверхности. Это актуально и для снегохода, особенно если подбираем модель для путешествий по глубокому снегу. Самый проходимый, а значит, лучший вариант – тот, у которого максимально широкие и длинные гусеницы.

Согласно таблице места распределились следующим образом: БРП и Стелс — на первое место, Поларис — на второе, а Ямаха и Буран — на третье. Снегоходы БРП и Стелс будут самыми устойчивыми, но при этом следует понимать, что снижается маневренность. В случае с Ямаха такой размер гусениц — это не упущение разработчиков, а техническая необходимость, так как снегоход туристический и для очень важен параметр маневренности. В то время как другие модели утилитарные, где маневренностью можно пожертвовать в угоду устойчивости и проходимостям. Что же касается Бурана, то у него есть и еще один важный недостаток — высота грунтозацепа. Всего 17 сантиметров по сравнению с 32 см у других моделей. Стелс в этом отношении тоже проигрывает 10 сантиметров своим конкурентам, но в его случае это не фатально.

Если вы заехали в глубокий снег, а тем более провалилась в него, то вытащить вас сможет только мощный мотор. Аксиома чем больше, тем лучше работает далеко не всегда, но здесь ее вполне имеет смысл применять. Чем мощнее агрегат на борту снегохода, тем больше вероятности, что он вытащить вас и вашу машину на более устойчивую поверхность.

Самые объемные движки среди наших участников — у моделей Ямаха и БРП. У первого мы видим 1049 кубических сантиметров, а у второго 1170 см³. Разница есть, но небольшая, поэтому отдаем им первое место. Вторая позиция у Бурана. На его борту стоит силовая установка объемом 747 кубиков. Тоже неплохо и позволит вылезти из самой сложной ситуации. А Стелс и Поларис делят третью строчку. У них 500 кубиков, что тоже имеет право на существование, но уступает другим номинантам.

Тут следует отметить, что при отборе моделей в наше сравнение, мы брали только агрегаты с моторами от 500 кубов. Под наши требования более слабые версии не подходят. Что касается мощности, то ее рассматривать не имеет смысла. Там прямая корреляция с объемом, то есть 500-кубовый движок никак не сможет быть мощнее 1000-кубового.

Практически все современные снегоходы используют в качестве коробки передач вариатор. Это самый удобный и надежный вариант для подобной техники, но его наполнение может быть очень разным. Так как нас интересуют модели с высокой проходимостью. То для них важно наличие дополнительных скоростей.

Наиболее богато выглядит вариатор Бурана. У него сразу две пониженных скорости, есть реверс и несколько передних ступеней. Если вы зарылись в глубокий снег, такая коробка однозначно вас из него вытащит. На пониженных передачах увеличивается мощность, но снижается количество оборотов. Второе место делят Ямаха и БПР. У них тоже есть пониженная скорость, но, в отличие от Бурана, всего одна. Реверс также присутствует. А вот у Стелс и Поларис вообще нет пониженных передач, поэтому им отдаем только третью строчку.

Любому двигателю необходимо охлаждение, даже если он установлен на технике, которая используется исключительно зимой. Система охлаждения может быть воздушной или жидкостной. Воздушная модификация нагнетает встречный воздух в систему, и в этом ее главный недостаток для наших требований. Пока вы едете, никаких проблем не будет. Морозный воздух быстро охладит мотор. Но вот во время пробуксовки надежность такой системы существенно снижается и даже стремится к нулю. Гораздо интереснее выглядит жидкостная вариация, где охлаждение происходит вне зависимости от того, едете вы или газуете на месте.

У наших участников жидкостное охлаждение используется на трех моделях: Ямаха, БРП и Поларис. Соответственно, им отдаем первую строчку номинации. А Стелс и Буран отправляются на второе место. У них стоит воздушная система, и на них долго буксовать на одном месте не рекомендуется.

Тут все очень просто: лучший снегоход — тот, который меньше всего весит. Габариты особого значения не имеют, так как важнее смотреть на размеры гусениц, а не самого аппарата, но их мы тоже рассмотрим для наглядного сравнения:

Как видно, габариты у всех участников практически одинаковые. А вот вес существенно различается. Первую позицию отдаем номинантам, чьи показатели не вышли за пределы 300 килограмм. Это Ямаха и Поларис. Вторая строчка — у БРП и Бурана. Они весят больше трех сотен, но это тоже вполне допустимо. А вот Стелс — самый тяжелый. Его масса достигает почти полутонны и к этому необходимо добавить не самый мощный движок. Выгребать из серьезного бездорожья ему будет сложнее всего. Поэтому лишь третья позиция.

Остановить полутонную машину, движущуюся со скоростью около 80 километров в час, — задача непростая. Особенно на снегу, который забивается во все части и препятствует торможению. У снегоходов используются дисковые тормоза, но их система может существенно отличаться. Например, у модели от Стелс стоит гидравлический привод, а сама система установлена на выходном валу коробки передач. Тормоза воздействуют непосредственно на гусеницы, а не на катки, благодаря чему торможение происходит на любой поверхности. Отдаем этому участнику первую строчку.

Вторую позицию делят сразу три номинанта: Ямаха, БРП и Поларис. У них тоже гидравлические дисковые тормоза, но система несколько отличается от той, что использована на Стелс. Нельзя сказать, что она хуже, но каких-то новаторских решений конструкторы тут не предлагают. А вот снегоход Буран проигрывает своим конкурентам. Это единственный участник, у которого используются не гидравлические, а механические тормоза. То есть останавливать машину вы будете собственными силами. Очень хорошо, что этот снегоход достаточно медленный и не разгоняется более 50 километров в час. В противном случае работать с тормозами было бы очень сложно.

Лучший снегоход это не только самый мощный и проходимый, но еще и комфортный. Топовые производители всегда стараются уместить на свои аппараты как можно больше вспомогательных функций. Ярким примером служат модель от Ямаха и БПР. У них очень много дополнений. Вот лишь некоторые из них:

• электронная панель с датчиками масла и давления;
• подогрев рукояток и сидений;
• очень мягкая подвеска;
• сиденья повышенной комфортности;
• продуманное лобовое стекло;
• дополнительный багажник и инструментальный ящик.

Это далеко не все дополнения, но и их достаточно, чтобы отдать этим участникам первую строчку. Путешествовать на таком снегоходе — одно удовольствие и неважно, едите вы на рыбалку или просто решили покататься.

Поларис и Стелс в этом отношении выглядят куда более скромно. У них тоже есть такие опции как подогрев рукояток и дополнительный багажник, но нет цифровой панели и мягкой подвески. А вот производители Бурана вопросу комфорта уделили меньше всего внимания. Это максимально утилитарная модель, не рассчитанная на простые прогулки. Подогрев рукояток есть и тут, а главным преимуществом является очень вместительный багажник и дополнительный бардачок. Эта модель специально создавалась для транспортировки грузов, а не покатушек.

В этой номинации все предсказуемо. Если в большинстве вопросов Ямаха и БРП выигрывали, то тут проигрывают, причем с серьезным отрывом. Цена этих снегоходов — полтора миллиона рублей. Да, это лучший и самый проходимый вариант, но его ценник сопоставим с кроссовером. Это модели для тех, кто не привык экономить и в первую очередь смотрит на техническое оснащение и бренд.

Их ближайший конкурент – снегоход Поларис. Но уже тут ценник ниже в два раза. Отдаем ему вторую позицию. А вот Стелс и Буран — самые привлекательные в плане цены. Объясняется это очень просто – Стелс изначально специализируется на бюджетной технике, а Буран — максимально утилитарный снегоход без каких-то излишеств и «ненужных» опций.

Итак, самый лучший снегоход по суммарному баллу — это BRP 69 RANGER ALPINE 1200 4-TEC, но считаем правильным, чтобы он поделил пьедестал с YAMAHA RS VENTURE TF. По характеристикам они практически одинаковые и все сравнение шли ноздря в ноздрю. Кроме того, у аппаратов разное назначение. БРП — это утилитарный вариант для тяжелых перевозок, а Ямаха — туристический для покатушек.

Поларис — тоже интересная модель со своими преимуществами. Их у него довольно много, но на фоне лидеров снегоход проигрывает. Да и ценник у него кусается. Чего не скажешь о Стелс и Буран, главным преимуществом которых можно назвать именно демократичную стоимость. К тому же они наиболее ремонтопригодные и простые в обслуживании. Если вы не готовы тратить на снегоход порядка полутора миллионов, то это лучший вариант для вас со своими преимуществами и адекватными характеристиками, пусть и успевающими таким гигантам индустрии, как Ямаха и БРП.