10 лучших питбайков на 125 кубов

Питбайк – это спортивный инвентарь, внешняя красота у него второстепенна, многие производители о ней и вовсе забывают. Но не Моторлэнд. Он решил сделать мотоцикл, на которым вы точно будете выделяться на треке. Правда, открытым остается вопрос, сколько все это проживет, учитывая, что техника позиционируется как кроссовая, то есть именно для спорта, а не для простых покатушек по пляжу. Об этом говорит движок 153FMI, полноценная механическая коробка с четырьмя ступенями и настраиваемая подвеска. Причем как передняя, так и задняя. Вот только о хороших тормозах почему-то забыли: если у большинства питбайков это двухпоршневая гидравлика, то здесь поршень всего один, и это ее явный минус. В общем, сказать, что это лучший питбайк на рынке, не получится. Да и недорогим его не назовешь. Но если вам важно выделяться, то вариант просто идеальный.

Z4 китайского бренда BRZ – один из самых спорных байков в нашем рейтинге, поэтому у него и такая позиция. С одной стороны, у него стоит хороший движок 153FMI, давно зарекомендовавший себя. С другой – довольно старый, хоть и надежный карбюратор NIBBI PE19 BLACK. Рама байка стальная, но, как ее называет сам производитель, пространственная. Говоря простым языком, она имеет более сложную конструкцию с дополнительными дугами и усилениями. Они призваны защищать мотор при падениях и ударах. Решение неплохое, но оно существенно увеличило вес техники: 101 килограмм для питбайка – это много, и если вы подросток 12-13 или даже 14 лет, поднять такой после падения будет непросто. Да и не каждый взрослый с ним справится. Впрочем, высота 850 мм и небольшой клиренс так или иначе не позволят комфортно себя чувствовать в седле человеку выше среднего роста.

Мотокросс, как и любой связанный с техникой спорт, довольно дорогой и не всем по карману. Но всегда можно найти недорогое решение, и сейчас перед нами именно оно. Это самый дешевый питбайк на рынке, и обусловлено это не его низким качеством, а скорее не самыми популярными в классе решениями. Например, двигатель с маркировкой HS152FMH и система впрыска JK PZ19 считаются уже довольно устаревшими. Их редко встретишь на современных питбайках, хотя модель до сих пор не снята с конвейера. Получается, что решение о такой компоновке было принято инженерами намеренно для удешевления конструкции. Как и нерегулируемые передние и задние подвески. Настроить байк под определенные условия не получится. Эта техника станет отличным решением для тех, кто еще не определился, насколько он любит мотокросс и готов ли связать с ним жизнь.

Паспорт транспортного средства обязывает владельца ставить технику на учет в ГИБДД, но вместе с тем дает возможность выезжать в город и на дороги общего пользования. В классе питбайков это явление очень редкое, так как спортивному инвентарю просто нет необходимости в ПТС. К тому же наличие документа обязывает производителя оснащать технику рядом элементов, без которых транспорт не поставишь на учет. Это поворотники, брызговики, фары и многое другое. Все это есть у KSM 125. Но байк именно кроссовый, с соответствующей компоновкой и усиленной рамой. Точнее, правильнее его будет назвать младшим братом эндуро. И казалось бы, вот он, лучший взрослый вариант в своей категории. Но низкая посадка и небольшой клиренс вряд ли дадут возможность комфортно чувствовать себя в седле человеку старше 12-13, максимум 14 лет.

Так как питбайк – это, по сути, маленький кроссовый мотоцикл, на них редко ставят коробки с вариаторами или тем более полноценные автоматы. Считается, что начинающий гонщик должен сразу привыкать к механике, но не всем это дается в начале пути. Именно для них разработан этот мотоцикл. Явление на рынке довольно редкое, но не стоит думать, что техника подходит только для самых маленьких. Высота по седлу у нее 880 мм, что позволяет себя комфортно чувствовать в седле даже при высоком росте. Подросток 13-14 лет не будет смотреться на нем несуразно. Что касается мощности, то движок на 125 кубов выдает почти 9 лошадей, и это пусть не лучший параметр в классе, но сбалансированный. Байк не будет рвать с места, закапываться и глохнуть. Отличный вариант, чтобы попробовать свои силы. К тому же сравнительно недорогой, что еще более удивительно, так как автоматическая коробка на любой технике сразу делает ее дороже.

Любой начинающий спортсмен хочет сразу оседлать полноценный кроссовый байк, и неважно, 12, 13 или 14 лет ему и достают ли его ноги до педали скоростей. KAYO EVOLUTION – это лучший способ начать свой путь в большом спорте. 125-кубовый движок выдает 9 лошадиных сил и может разгонять технику до 120 километров в час. Но главное, что этот сравнительно недорогой питбайк является настоящим универсалом. Он отлично себя чувствует на любых покрытиях и не боится высоких нагрузок. Именно поэтому профессионалы часто называют его лучшим решением в своем классе. Кстати, взрослый тоже может оседлать этого зверя. Посадка 885 миллиметров и высокий клиренс это вполне допускают, как и максимальная нагрузка в 120 килограмм. Плюс к этому усиленная рама из хромомолибденового сплава с дополнительными ребрами жесткости и защитой картера. А также проверенный временем движок 1P54FMI китайского бренда Зонгшен. Проще говоря, популярность этого байка вполне заслужена и оправдана.

В категорию питбайков этот мотоцикл попадает, что называется, зацепившись за краешек. Он всего немного не дотягивает до полноценного эндуро. Высота посадки у него – 890 мм, а максимальная нагрузка на стальную раму – 110 килограмм. То есть в седле будет комфортно как подростку 13-14 лет, так и взрослому человеку, решившему попробовать свои силы. Также отметим максимально надежную подвеску легендарного бренда ККЕ. Спереди это 800-миллиметровая телескопическая вилка, а сзади маятник с моноамортизатором. Моторная часть также была выбрана самая надежная и зарекомендовавшая себя: 125-кубовый движок Зонгшен 154FMI и японский карбюратор NIBBI PE22. Защита двигателя, рук и мощная светодиодная фара также присутствуют. Все это уже есть в комплекте, за что производителю больше спасибо, так как сказать, что ONIX 125 – это бюджетный байк, точно не получится. В нашем рейтинге он и вовсе один из самых дорогих.

Начинающий спортсмен должен сразу ощущать на себе все тяготы и удовольствия мотокросса, и этот байк – лучшее решение для тех, кто планирует построить полноценную карьеру в спорте. Благодаря 125-кубовому мотору, выдающему 10 лошадиных сил, можно уверенно чувствовать себя как на простых трассах, так и на суровом бездорожье. Стальная рама с дополнительными дугами защитит наездника от падений и мотор от ударов. Коробка механическая, четырехступенчатая. За впрыск топлива отвечает карбюраторная система Jingke PZ26. И весит байк всего 75 килограмм. Это стало возможным благодаря хромомолибденовой раме, а не стальной, как у большинства моделей в этом классе. Из минусов же стоит выделить, пожалуй, только допустимую нагрузку в 100 килограмм, что несколько меньше, чем у конкурентов. Но так как байк не в взрослый, то вряд ли это станет существенным ограничением.

KT-125E CLASSIC – это лучший питбайк для подростков 12, 13 и даже 14 лет, способный по-настоящему привить им любовь к мотокроссу. Мотор выдает 10 лошадиных сил, что позволяет комфортно себя чувствовать на любых трассах, а посадка в 800 миллиметров вместе с колесами 12/14 дюймов обеспечат удобство вождения при небольшой росте. Также у байка полноценная механическая коробка передач и регулируемая задняя подвеска, которую можно настраивать под определенные условия. А вот передний амортизатор не регулируется. Здесь это телескопическая вилка перевернутого типа. За торможение отвечает дисковая гидравлика с дополнительным поршневым суппортом. Проще говоря, этот питбайк готов к реальным гоночным условиям, и после него можно смело переходить на эндуро или мотокросс. Немаловажным преимуществом является ценник. Несмотря на все свои плюсы, это еще и сравнительно недорогой вариант.

Некогда испанский бренд Progasi всегда тяготел к идеалу во всем. И даже после полного переезда в Китай не стал себе изменять. Этот питбайк лучший по целому ряду причин: он самый мощный, 125-кубовый движок выдает 11 лошадей, самый удобный и самый привлекательный внешне. Но если вам нужен именно кроссовый байк, и вы готовитесь к полноценному мотокроссу, то лучше поискать что-то другое. Progasi – это скорее про приятные покатушки и про то, чтобы красоваться перед друзьями или девчонками. Об этом говорит не только внешность техники, но и тот факт, что в качестве коробки передач у нее стоит вариатор, а не механика. А также в довольно слабо реализованной защите картера. А вот к общему качеству нареканий нет, в модели установлены проверенный временем движок 153FMI и топовая японская система впрыска NIBBI RACING. А также присутствует удобная и прочная подвеска KYB-Tech, обеспечивающая надежность всего узла и комфорт наездника в любых условиях.