10 лучших мотоциклов эндуро на 300 кубов

Эндуро мотоциклы покупают не только любители мотокросса, но и те, кто хочет весело провести время на бездорожье и даже просто покататься по городу. И вот для таких задач эта техника – одна из лучших. Она недорогая, при этом использует надежные модули топовых брендов. Выглядит байк стильно. На его мягком седле комфортно разместятся два человека, а наличие ПТС позволит кататься по городским дорогам. Даже неоновую подсветку производитель включил в базовую комплектацию, что выглядело бы странно на кроссовой гоночной трассе. А вот с усиленной защитой двигателя заморачиваться не стали. Зато позаботились о больших зеркалах, низкой посадке и урезанной мощности. Все для того, чтобы с техникой справился любой новичок или просто неопытный наездник. По седлу мотоцикл имеет высоту 900 мм, а движок на 300 кубов выдает уверенные 25 лошадиных сил.

В классе эндуро на 300 кубов Roliz Sport-003 RRC – это самый недорогой вариант, который отлично подойдет в качестве пробы пера, то есть своего первого кроссового мотоцикла. На его борту стоит вполне надежный силовой агрегат Zongshen 172FMM-5 Big Bore и топовая система впрыска NIBBI PE30. Но в качестве профессионального инвентаря выбирать эту модель не стоит. И тому есть ряд причин. Во-первых, нерегулируемая подвеска. Она достаточно мягкая, но подстроить ее под особенности трассы не получится. Во-вторых – воздушное охлаждение, которое не любит высоких нагрузок и тем более грязи. И наконец, в-третьих – мощность движка всего 25 сил. Это немало, но для мотокросса лучше выбирать что-то помощнее. В общем, это отличный байк для новичков и тех, кто любит просто весело проводить время на несложной пересеченной местности. А благодаря невысокой посадке он отлично подойдет для подростка.

Тормоза – один из важнейших узлов не только для мотокросса, но и для любой техники. На эндуро чаще всего используется одноцилиндровая дисковая гидравлика, но китайский бренд Regulmoto пошел дальше, и добавил в систему вспомогательный суппорт, благодаря чему весь узел стал надежнее и выносливее при агрессивной эксплуатации. Помимо этого, к преимуществам байка можно отнести проверенный временем движок ZS172MN-5 бренда Zongshen и привлекательный ценник. Особенно при учете, что это мотоцикл с ПТС и всеми необходимыми для езды по дорогам общего пользования обвесами. А вот небольшой диапазон регулировки подвески и слабые декоративные элементы можно отнести к недостаткам. Из чего делаем вывод, что эта техника лучше подходит именно для покатушек по городу и несложным трассам, нежели для полноценного мотокросса.

Техника китайского бренда BSE часто обсуждается на форумах и эндуро RTC-300R Y – не исключение. Мотоцикл зарекомендовал себя как качественный и надежный, не боящийся высоких нагрузок и агрессивной эксплуатации. Под его условным капотом спрятался 300-кубовый движок Zongshen ZS177FMM, выдающий 34 лошадиных силы. Это один из самых высоких показателей в своем классе, что позволяет уверенно чувствовать себя и в мотокроссе, и на дорогах общего пользования. Для большего удобства наездника производитель оснастил мотоцикл настраиваемой подвеской. Она регулируется на сжатие и отбой, дает возможность выставить параметры, наиболее предпочтительные для того или иного типа местности. Плюс к этому – водяное охлаждение с дополнительным расширительным баком и японская система впрыска топлива NIBBI Racing 34, считающаяся одной из лучших для класса эндуро.

Российский бренд Авантис пока сложно назвать легендарным. На рынке он только с 2009 года. Но уже сегодня его технику многие называют лучшей в своем классе. Единственный недостаток этого байка – цена. Он довольно дорогой и не всем придется по карману. Но такая стоимость объясняется качеством сборки, а также используемыми компонентами. Например, японской электроникой и системой впрыска NIBBI, а также возможностью настройки подвески в очень широком диапазоне. Мотоцикл может использоваться как кроссовый или для езды по городу. Мощности в 31 силу и водяного охлаждения хватит, чтобы и трассы преодолевать, и комфортно себя чувствовать на дорогах и в пробках. В сборке Авантис вы не найдете ни одного низкокачественного компонента, поэтому он и считается лучшим вариантом в классе эндуро. А прочные обвесы, выполненные из ударопрочного пластика делают его еще и максимально привлекательным внешне.

Несмотря на аутентичное название, к СССР этот байк не имеет никакого отношения. Это чистокровный китаец, который вряд ли имеет смысл брать для профессионального спорта, но который отлично подойдет новичку, только ищущему себя в мотокроссе. Это мотоцикл на стыке эндуро и питбайка, как о нем шутят владельцы. Движок на 300 кубиков выдает всего 25 лошадей, что не так много. Плюс посадка по седлу – 900 мм, что станет отличным вариантом для подростка, но слишком низко для взрослого человека хотя бы 180 см ростом. Плюс воздушное охлаждение и стальная рама. Совершать немыслимые кульбиты на гоночной трассе на такой технике точно не стоит. Зато на ней можно потренироваться, не вкладывая в это хобби баснословные средства. Кроме того, на борту мотоцикла стоит отличный силовой агрегат Зонгшен, хорошо поддающийся ремонту и обслуживанию.

Этот недорогой китайский байк точно не получится назвать лучшим в своем классе. Как минимум, из-за нерегулируемой подвески, как максимум, из-за не самого мощного движка на 300 кубов и устаревших на сегодняшний день компонентов. Правда, ни мотор 174MN-3 компании ZONGSHEN, ни карбюратор NIBBI 32 нельзя назвать плохими, просто рынок давно обновился и появились более свежие и технологичные модификации. Но не включить этот байк в рейтинг мы тоже не могли, так как он очень часто обсуждается на специализированных форумах, и именно его чаще других советуют тем, кто приходит к профессионалам за советом, с чего начать. По сути, это лучшая техника для новичков, после которой они смогут в полной мере выбирать эндуро под свои задачи. Хотя некоторым подросткам он может быть неудобен. Посадка у байка очень высокая – 970 миллиметров.

Этот китайский байк разрабатывался с учетом пожеланий профессиональных спортсменов и сейчас удостаивается от них самых положительных комментариев. Техника на 300 кубов выдает 27 лошадей, что нельзя назвать запредельной характеристикой, но для большинства задач ее вполне достаточно. Отдельного внимания заслуживает подвеска. Это собственная разработка китайского бренда с открытым картриджем. Она не только простая в обслуживании, но и легко поддается настройке. За подачу топлива к движку отвечает японский Нибби RACING PWK 34. Карбюратор – один из последних в линейке бренда, он был выбран не случайно. По словам производителя байка, он захотел поставить на него все самое современное. И на 2024 год это определенно передовая техника с топовой начинкой. Из минусов же стоит выделить комплектацию. Несмотря на не самый демократичный ценник, ни аккумулятора, ни даже защиты рук в коробке вы не найдете.

Несмотря на то, что этот эндуро байк не может похвастаться топовыми характеристиками, на форумах его часто называют лучшим решением для мотокросса. Обусловлено это надежностью и качеством всех узлов. Мотор собственного производства 4V300RR давно зарекомендовал себя и может похвастаться отличной ремонтопригодностью. Правда, выдает он всего 27 сил, что не так много в сегменте. За впрыск топлива по классике отвечает японский карбюратор NIBBI Racing PWK34. Конечно, настраиваемая на сжатие и отбой подвеска, а также моноамортизатор с прогрессией присутствуют. А вот с охлаждением BSE подкачал. Оно здесь стоит воздушное, что для мотокросса явно не лучшее решение. Впрочем, нареканий у владельцев техники к этому узлу нет. Как и к модульной хромомолибденовой раме, легкой и вместе с тем прочной. А еще она обеспечивает надежную защиту мотора от ударов по картеру.

Авантис А7 – это лучший кроссовый мотоцикл в своем классе. На нем установлен 300-кубовый движок, выдающий 37 лошадиных сил, что позволяет ему справляться с любыми трассами, даже класса хард. За впрыск топлива отвечает японский карбюратор NIBBI PWK36. Одна из последних разработок бренда. В качестве подвески, как всегда у Авантис, – ККЕ с возможностью регулировки как сжатия, так и отбоя. Она тонко настраивается под тип трассы и ее особенности. А 6-ступенчатая механическая коробка передач обеспечивает комфортный разгон и быстрый старт с места при любых условиях. Эндуро отлично подходит для мотокросса и не боится высоких нагрузок. А вот сказать, что он недорогой, не получится. Ценник за байк без ПТС внушительный, но для техники профессионального назначения это явление нормальное. Искать еще недостатки у этого байка смысла не имеет. Их просто нет. Отсюда и такая высокая позиция в нашем рейтинге.

SHARMAX Sport Air 300 BE 2025 – кроссовый эндуро мотоцикл, обладающий отменной управляемостью и выносливостью. Модель разработана для тех, кто предпочитает активный отдых и мотокросс, предпочитая свободу и независимость от асфальтированных дорог. Мощный и надежный мотор Zongshen 175FMM-6 объемом 300 см3 и мощностью 25 л.с. обеспечивает стремительное ускорение и быструю реакцию на команды райдера. Японский карбюратор Nibbi PE28 признан одним из лучших в своем классе. Он гарантирует бесперебойную подачу топлива и быстрый старт даже в экстремальных погодных условиях. Трансмиссия представлена 6-ступенчатой коробкой передач с прочными коваными шестернями – это плавное переключение скоростей и длительное сохранение работоспособности механизма. Регулируемая задняя подвеска с прогрессивной нагрузкой обеспечивает комфортное прохождение самой сложной трассы, сохраняя контроль над движением. Эффективная система воздушного охлаждения поддерживает рабочую температуру двигателя при высоких нагрузках. Здесь симметричная дуплексная рама, сваренная из хромомолибденового сплава – это оптимальная жесткость и маневренность, что превращает каждую поездку в настоящее удовольствие. Что касается отзывов владельцев, то они преимущественно позитивные, в них отмечают проходимость, надежность, динамичность и удобство даже при длительных поездках. Пишут, что соотношение цены и качества у SHARMAX Sport Air 300 BE оптимальное.