6 лучших питбайков на 150 кубов

Опытные райдеры всегда с недоверием относятся к новинкам, предпочитая им проверенные модели, уже зарекомендовавшие себя. Но этот питбайк на 150 кубов был принят сообществом на удивление тепло. Да, без нареканий не обошлось. В частности, наездникам не понравилась воздушная система охлаждения и одноцилиндровые тормоза. Также многие не любят систему впрыска Mikuni VM22 из-за определенной сложности с ее обслуживания. Но хвалебных комментариев в адрес FullCrew Big Beast было больше. Байк тяжело назвать лучшим в сегменте, но он сбалансированный. У него оптимальная посадка для любого возраста, легкий вес, несмотря на стальную раму, и невысокая мощность мотора в 12 лошадиных сил. Отнести это к минусам нельзя, ведь питбайк позиционируется как техника для новичков, которые только знакомятся с кроссовыми мотоциклами. В общем, на форумах многие ждут новых ревизий бренда и надеются, что он прислушается к пользователям.

Если вы начинающий райдер и ищете недорогой кроссовый питбайк на 150 кубов, обязательно обратите внимание на эту модель. Найти что-то еще дешевле вряд ли получится. По крайней мере, такое, чтобы оно было именно байком, а не игрушкой, которая рассыпется после первого выезда на трассу или бездорожье. Мотоциклы китайского бренда SSSR редко могут похвастаться лучшим оснащением или топовой конфигурацией, но это отличный вариант, чтобы попробовать свои силы, и уже после него появится понимание, какие аспекты для вас наиболее важны. Хотя конкретно с моделью SSR Atom 150 нельзя сказать, что она какая-то слабая. Наоборот, это питбайк с одним из самых высоких показателей мощности: 15 лошадиных сил. И довольно высокой посадкой в 870 миллиметров. Он подойдет как юным райдерам 12-14 лет, так и более взрослым. Правда заявленная в документации грузоподъемность – всего 100 килограмм, что мало по сравнению с конкурентами. Но вряд ли 12-летний наездник будет весить больше, поэтому показатель не такой важный.

Если вы выбираете питбайк райдеру 12, 13 или 14 лет, лучше обойти эту модель стороной. Она рассчитана на более взрослую аудиторию, уже имеющую опыт обращения с кроссовой техникой. И говорят об этом сразу несколько факторов. В первую очередь, мощность мотора в 16 лошадиных сил — это довольно много. Байк может рвать с места и закапываться. Обращаться с его ручкой газа следует очень осторожно. Во-вторых, посадка 940 миллиметров — это высоко, и низкорослому юному райдеру может быть некомфортно в седле. Хотя весит модель менее 80 килограмм, несмотря на стальную, а не хромомолибденовую раму. К тому же этот питбайк никак не получится назвать недорогим, что для многих является основополагающим аргументом при выборе модели. Впрочем, техника Аполло никогда не отличается бюджетностью, так как использует лучшее оснащение и комплектует байк всем необходимым. То есть к поездке он готов прямо из коробки.

Техника Авантис не так давно на рынке, но уже зарекомендовала себя как качественная и надежная. Это касается как чисто кроссовых байков, так и их младших собратьев. Сам бренд российский, но собирает технику из китайских комплектующих, тщательно отбирая их и подгоняя друг к другу. Для производителя важно, чтобы мотоцикл был надежным и качественным, но при этом недорогим. Так, японская карбюраторная система Nibbi была заменена на KF 22, к которой на первых порах райдеры отнеслись с недоверием. Но, как показало время, она мало чем уступает легендарному японцу, зато стоит намного дешевле. То же самое произошло с подвеской и двигателем. Как итог, питбайк на 150 кубов получился недорогим, простым в обслуживании, но со сравнительно небольшой мощностью всего 12 лошадиных сил. Взрослый райдер такое решение, скорее всего, не одобрит, зато новичок в возрасте 12, 13 или 14 лет будет чувствовать себя в седле более уверенно, так как техника не рвет с места и не закапывается, если слегка перекрутить ручку газа.

Питбайки китайского бренда KAYO на профессиональных форумах хвалят за надежность и топовое оснащение. Производитель умеет делать по-настоящему хорошую технику и при этом не задирать ее ценник. Модель — уже не новинка в каталоге бренда, но именно ее чаще всего называют лучшим соотношением цены и качества. В частности, из-за того, что именно в ней KAYO применил несколько новых решений, которые пришлись райдерам по вкусу. Например, фильтры закрытого типа Air Box, которые надежно защищают двигатель от попадания внутрь пыли и грязи. А также карбюраторную систему впрыска Mikuni VM26. Встречается она достаточно редко у конкурентов, хотя ничем не уступает легендарному Нибби, а в чем-то даже ее опережает. Также в EVOLUTION YX150 была частично переработана система управления. Появилась более удобная кнопка «стоп-двигатель» и счетчик моточасов, позволяющий отслеживать износ техники и ее комплектующих. Ну а высокая посадка в 905 мм и большая грузоподъемность позволяют удобно сидеть в седле не только юному поколению 12, 13 или 14 лет, но и более взрослому.

Некогда испанский бренд Прогасси – это настоящая легенда в мире мотокросса. Его лучшие байки ни раз оказывались на пьедестале почета. И даже после полного переноса производственных мощностей в Китай техника не стала хуже. Зато существенно потеряла в цене. Сказать, что этот байк максимально бюджетный, не получится, но по сравнению с ведущими моделями он недорогой и при этом с топовой комплектацией. Двигатель на 150 кубов выдает 13 лошадиных сил мощности и 8 тысяч оборотов в минуту. Этого вполне хватит, чтобы покорять сложные трассы и бездорожье. А посадка 870 миллиметров и грузоподъемность 150 килограмм дадут возможность сесть в седло даже взрослому райдеру. Также этот питбайк оснащен регулируемой задней подвеской, у которой можно настроить жесткость. Это еще больше приближает его к кроссовым моделям. Как и двухпоршневая тормозная система. Выпускается байк как со стальной, так и с хромомолибденовой рамой. Цена немного отличается, как и общий вес, поэтому обращайте внимание на этот аспект при выборе.