10 лучших гольфкаров

Гольфкар для внутренней логистики: два места и грузовая платформа сзади. Это бюджетная упрощенная версия базовой модели ATTIVA 2.5 – без лишних наворотов, но с итальянской надежностью. Гальванизированная стальная рама покрыта порошковой окраской. Для техники, которая работает на улице круглый год в условиях повышенной влажности, это существенно продлевает срок службы кузова. Грузовой платформы ~900×1100 мм достаточно, чтобы возить инструменты, коробки с продуктами или садовый инвентарь, при этом сам кар остается маневренным на узких дорожках. Радиус разворота гольфкара составляет около 2,9 м, поэтому он легко разворачивается в узких проходах между зданиями или в подземных паркингах. Эта электрическая модель поставляется только со свинцово-кислотными аккумуляторами. За управление отвечает немецкий двигатель (Mahle/Letrika) с DC-системой на 48В. Он надежен, прост в ремонте и бюджетен, хотя придется пожертвовать плавностью хода.

Внедорожный гольфкар с усиленным шасси, увеличенным клиренсом и колесами, как у квадроцикла. Он предназначен для фермерских хозяйств, охотничьих угодий, стройплощадок и любых мест, где обычный кар просто застрянет. На всех 4 колесах установлены дисковые тормоза. Они стабильно тормозят на спусках даже при загруженном кузове (500-600 кг). Сам кузов покрыт порошковой краской, которая устойчива к сколам и царапинам. Электрический гольфкар заряжается от обычной розетки 220В. Регулируемый индуктивный акселератор с бесступенчатой системой изменения скорости обеспечивает плавную подачу мощности. Это важно при езде по грязи или мокрой траве, где резкий старт мог бы привести к пробуксовке и потере управления. Но поездки по пересеченной местности приводят к более сильному нагреву двигателя, а, соответственно, к быстрому разряду АКБ.

Компактный 4-местный гольфкар, который позиционируется как универсальный легкий электромобиль для гольф-клубов, парков, кампусов, охраны территорий. У этой модели компактные габариты и хорошая динамика как для своего класса. Производитель предлагает сразу две версии с моторами на 48 В и 60 В. Если территория холмистая или кар часто едет с полной загрузкой, имеет смысл брать более мощную версию. На борту установлены аккумуляторы Trojan (4 или 5 штук по 12В) от американского производителя тяговых батарей с полувековой историей именно в сегменте гольфкаров. В коробке передач используется термостойкий сальник, что важно для жаркого климата. Обычный сальник со временем дубеет и от нагрева редуктора начинает подтекать, а термостойкий вариант остается герметичным дольше. Из минусов модели стоит отметить стальную раму, которая больше подвержена коррозии.

Гольфкар на 8 мест, который отличается своей надежностью и хорошим соотношением цены/качества. У него богатая базовая комплектация: гидравлика по кругу, ЖК-панель, LED-свет. Спереди установлена независимая передняя подвеска на двойных рычагах, пружина и гидравлический амортизатор, а сзади – встроенный мост с передаточным числом 16:1 и стабилизатором поперечной устойчивости. Здесь используется тормозная система спорт-класса: гидравлические дисковые тормоза на все 4 колеса и электронный стояночный тормоз. На модель можно приобрести два варианта аккумуляторов: свинцово-кислотный или литиевый. Так как на заводе осуществляется полный цикл производства (шасси, сварка, окраска, сборка), снижается риск разброса качества между партиями. Все минусы кара сводятся к его удлиненной базе, которая затрудняет процесс разворота.

Гольфкар, который, скорее, похож на компактный электрический шаттл. Это российская сборка. Здесь установлена литиевая батарея, запаса хода которой хватит на целый экскурсионный день. Модель заточена под отели, парки, кампусы и трансферы гостей. Литиевая батарея (LiFePO4) на 11 кВт/ч заряжается от обычной розетки 220В. Ее можно поставить на зарядку с вечера, а утром машина уже будет готова. Производитель честно указывает разницу запаса хода летом и зимой (90 км и 50 км). Это связано с литиевой батареей, которая теряет емкость на морозе. Двухконтурная гидравлическая тормозная система страхует пассажиров – если один контур откажет, второй все равно затормозит машину. У этой модели небольшая максимальная скорость, всего 25 км/ч, поэтому по большой территории гольфкар может ощущаться медленным. Кроме того, на эту модель существует огромное количество допов, что существенно увеличивает ее итоговую стоимость.

Это не просто игровой гольфкар – он может перевозить пассажиров по большим территориям. Кузов ArmorFlex с автомобильной покраской сделан из гибкого полимерного материала, устойчивого к УФ-излучению. Он не выцветает и не трескается так, как обычный пластик. Кар выглядит опрятно даже через 5-7 лет активной эксплуатации на улице. На модель установлена самокомпенсирующаяся реечная рулевая система (SportDrive) фирменного производства. Руль не разбалтывается со временем даже при интенсивной коммерческой эксплуатации. Независимая передняя подвеска с двойным гидравлическим амортизатором дает заметно более плавный ход, чем у бюджетных моделей с одинарной рессорой. Это особенно ощутимо при полной загрузке (6 человек+возможный груз) на неровной дороге. Стоит учитывать, что контроллер жестко запрограммирован под конкретный мотор, поэтому увеличить скорость путем замены аккумулятора не выйдет.

Флагманская модель американского бренда E-Z-GO – кар для гольф-полей, коттеджных поселков и частного использования. Производитель сделал ставки на технологичность привода и премиальный набор опций. Здесь установлен двигатель AC Drive, что дает плавный набор скорости и лучшую тягу, в сравнении с DC-моторами. За питание отвечают литиевые батареи ELiTE на основе ячеек Samsung SDI. Это необслуживаемые АКБ с длительным сроком эксплуатации. Автоматический электромагнитный стояночный тормоз IntelliBrake включается самостоятельно после остановки кара, что очень важно для безопасности на склонах. Но у этой технологии есть и существенный недостаток – самопроизвольная блокировка колес во время движения. При этом проблема встречается как на старых, так и на новых моделях. Но с управлением здесь все в порядке: двойная реечная рулевая рейка дает предсказуемости рулю даже на скорости около 30 км/ч.

Классический утилитарный гольфкар для большой территории с продуманной электроникой и по разумной цене. Модель хорошо подходит для отелей, санаториев и загородных комплексов, где нужно возить людей по ровной территории целый день. На борту установлен контроллер CMOS последнего поколения с функцией “анти-откат”. Если кар стоит на уклоне (например, у входа в отель), он не покатится назад при трогании с места. Система притормаживания на спуске придерживает скорость, не давая машине разогнаться самой по себе. Это снимает нагрузку с механических тормозов и делает спуски предсказуемыми даже для новичка за рулём. Шасси кара изготовлено из антикоррозийного металла, а кузов – из усиленного композита. Клиренс составляет всего 105 мм, что хорошо для ровной дороги, но плохо для грунтовки со значительными кочками.

Гольфкар российского бренда (продукция производится в Китае, но продаётся и сертифицируется под маркой GreenCamel в РФ). Главная фишка модели – аж 6 комплектаций батарей: от бюджетного гелевого варианта до топовой связки на 20 кВт/ч. Вместо простого мостового привода здесь установлен дифференциал, что позволяет вращаться задним колесам с разной скоростью в повороте – колеса не проскальзывают. Это важно для маневров на скорости. Мотор PMSM (синхронный на постоянных магнитах) эффективнее асинхронного при том же весе. Машина едет дальше на том же заряде батареи и меньше греется при длительной нагрузке. Спереди установлены утолщенные масляные амортизаторы, а сзади – усиленные пружины. Производитель явно рассчитал жёсткость под реальную развесовку кара с пассажирами и грузом сзади. К сожалению, у этого бренда не очень развита дилерская сеть в России. Гарантия и сервис зависят от одного продавца в стране.

Sharmax 5000 4 Seater Pro — флагманский четырехместный электрогольфкар для передвижения по территории отельных комплексов, коттеджных поселков, парков и спортивных объектов. В машине установлен электродвигатель переменного тока (AC) мощностью 5 кВт (6,8 л.с.) с системой воздушного охлаждения. Прямой привод на заднюю ось передает крутящий момент без промежуточных потерь. Снаряженная масса 545 кг удерживает низкий центр тяжести, исключает раскачку кузова и дает плавный ход по грунтовым дорогам и асфальту.

Производитель выпускает модели серии под разные задачи эксплуатации: в линейке представлены модификации 2+2, 4-местная, 4+2 и 6-местная. Версия 4 Seater Pro укомплектована двумя рядами сидений для комфортной перевозки четырех взрослых пассажиров. Электродвигатель работает без выхлопных газов и шума, поэтому технику используют внутри крытых павильонов, курортных и пешеходных зон. В отзывах владельцы отмечают высокую прочность кузовного пластика, информативный цифровой дисплей и стабильный запас хода при полной загрузке салона. Конструкция рассчитана на ежедневные поездки по дорогам с любым типом покрытия. В базовую комплектацию входят светодиодная оптика, боковые зеркала заднего вида и ремни безопасности.