5 лучших мотобуксировщиков на 20 л. с.

Лидер – это лучший мотобуксировщик в плане ремонта и обслуживания. В его конструкции нет сложных модулей и наворотов, которые осложняют процесс. Простоту техники можно оценить даже по внешнему виду. Бренд не стремится создавать красивые модели с кучей фишек, а наоборот, склоняется к доступности и удобству. Как следствие, это одна из самых надежных мотособак. Как говорят на форумах, у нее просто нечему ломаться. Впрочем, и запредельными техническими характеристиками Лидер похвастаться не может. Движок Lifan KP460E на 20 л. с. разгоняется всего до 35 км/ч и съедает при этом порядка 3 литров топлива в час. На себе он может тянуть около 40 кг, и еще 400 кг в санях. Подвеска исключительно катковая, но если пришлось заехать в снег, проблем с очисткой не будет. Модуль полностью открытый, а с помощью всего одного ключа можно быстро поменять угол атаки. В общем, это недорогой вариант для тех, кому нужна чисто утилитарная техника для выполнения конкретных задач, а не украшения в виде красивой раскраски и стильно вырезанного капота.

Среди тех, кто постоянно пользуется мотобуксировщиками, Бурлак – настоящая легенда. На рынке он уже несколько десятилетий и неизменно пользуется успехом. Многие считают, что это лучший вариант за свои деньги, хотя, судя по характеристикам, с ними можно поспорить. Грузоподъемность у него не самая большая. Всего 40 килограмм на раме и 450 кг в санях. Движок на 20 л. с. разгоняется до 30 км/ч, что тоже не так много. Он съедает почти 4 литра топлива за час работы. Но не все так плохо. Плюсов тоже немало. Например, весит мотособака 85 килограмм против примерно сотни у конкурентов. Ширина гусеницы 600 мм делает технику максимально устойчивой. Угол атаки тоже можно регулировать, да и выглядит бурлак стильно и брутально. А вот в глубокий снег на нем лучше не залезать. Катковая подвеска практически полностью закрыта. Рано или поздно она все равно забьется снегом и ее придется вычищать, что может вызвать определенные затруднения.

В качестве лучшего преимущества этой мотособаки было решено взять ценник. Да, это недорогой вариант, но преимущество далеко не единственное. Кроме этого мотобуксировщик показывает лучшую в своем классе до 20 л.с. грузоподъемность: 95 килограмм на раме и еще 760 кг в санях. Правда, и сам Мужик весит немало, 120 кг в осушенном виде. Поставить такой на гусеницы в случае переворота будет непросто. Хотя благодаря 550-миллиметровой гусенице уронить его на бок будет тоже нелегко. Также буксировщик имеет большой угол атаки, что позволяет ему взбираться на крутые ухабы. Параметр регулируется, причем в большом диапазоне, но для этого придется использовать ключи, что не совсем удобно в полевых условиях. О настройке техники лучше позаботиться заранее, до ее выезда. Например, выбрать тип подвески. У Мужика она меняется. Есть катковая версия, больше подходящая для поездок по льду или любой другой ровной местности, и склизовая, показывающая хороший результат на глубоком снеге.

В то время как конкуренты продолжают эксплуатировать моторы фирмы Лифан, бренд FLAIZER решил пойти на эксперимент, и уже сейчас можно сказать, что он удался. На борту этой мотособаки стоит движок на 20 лошадей от Шармакс, и он не только не уступает популярному «китайцу», но и выигрывает у него по надежности и удобству обслуживания. Также заслуживает внимания конструкция рамы. Она хоть и сделана максимально просто, но выглядит внушительно, а порошковое покрытие позволит сохранить защитную краску даже после длительной эксплуатации. Отметим и хорошую проходимость на сложных участках. Она обеспечивается большим углом атаки гусеницы. Причем его можно еще увеличить, чтобы взобраться на самые крутые склоны. Также при такой компоновке перед гусеницей не скатывается снежный валик, через который технике приходится перепрыгивать. А вот наклоненная из-за этого рама многим может показаться минусом. Хотя влияет это только на удобство.

Мотобуксировщики Койра не на пустом месте обрели такую популярность среди пользователей. И неважно, какой у них движок, на 20 л. с., как в нашем случае, или любой другой. Производитель устанавливает силовые агрегаты марки Лифан, давно зарекомендовавшие себя. На модели Богатырь 20 Е стоит KP460 F, расходующий в час около 3,5 литров топлива. В санях тягач может перевозить полтонны веса, и еще 90 кг – на раме. В качестве подвески используется модульная катковая система с дополнительными пружинами, снижающими вибрацию при перемещении по неровной поверхности. Корпус мотособаки сделан из стальных профилей и покрыт полимерной порошковой краской, а от промерзания технику защищает утепленный чехол, который не мешает обслуживанию и даже оставляет свободный доступ под капот. Из минусов выделим не самую высокую скорость, максимум 43 км/ч. И небольшой угол атаки, который хоть и меняется, но в небольшом диапазоне. Преодолевать крутые подъемы или ухабы будет не очень комфортно.