10 лучших мотоциклов турэндуро

Простой и ремонтопригодный ветеран рынка малокубатурных турэндуро. Несмотря на «возрастную» конструкцию двухклапанного двигателя, вибрации были снижены за счет балансирного вала. Байк оснащен анатомическим сиденьем XXL, которое заявлено как одно из самых комфортных в классе, рассчитано на пилота и пассажира крупного роста. На приборной панели имеется ЖК-дисплей с показателем суточного пробега, индикатором включенной передачи, индикатором поворотов, оптитронной подсветкой, показателем уровня топлива и электромеханическим тахометром. Массивный пластик обвеса, включая высоко посаженный «клюв» переднего крыла, сделан толстым и пластичным. При падении он гнётся и скручивается, но возвращается в прежнюю форму. Райдеры жалуются только на тусклый головной свет. Однако, учитывая огромное количество доступных запчастей, это легко поправить.

Бюджетный турэндуро на 300 кубов для новичков и опытных райдеров от одного из крупнейших продавцов китайской мототехники на российском рынке. Внешне мотоцикл явно копирует дизайн крупных ADV-мотоциклов – форма обвеса и оптики отсылает к Honda X-ADV и африканским твинам. Балансировочный вал в одноцилиндровом моторе снижает характерную для «одностволок» тряску. На практике вибрации все равно ощущаются, но на необкатанном двигателе или при неправильно настроенном седле. Спортивный карбюратор Nibbi Racing PWK34 дает более тонкую настройку смеси. Ночью байк выглядит очень эффектно за счет полностью светодиодной оптики, включая стильные динамические поворотники и подсветку переключателей на руле. За счет большой высоты и легкого веса мотоцикл уязвим к ветру, особенно на скорости. К тому же зеркала расположены так низко, что в них трудно что-то разглядеть.

Один из самых укомплектованных турэндуро в своей ценовой категории. Здесь стоят фирменные компоненты KYB, Nissin и Metzeler в базе, продвинутая электроника и мотор, который по динамике обгоняет прямых японских конкурентов. Компания принадлежит китайскому концерну Loncin, который, помимо прочего, производит двигатели для BMW. Если в более ранних версиях этой модели стояли клоны двигателей Honda, то здесь используется новая, более мощная разработка, ставшая базой и для крупного двигателя 581 см³ в старшей модели DS625X. Эндуро оснащен встроенной передней камерой и продвинутой TFT-панелью с поддержкой подключения. Существенных недостатков у этого мотоцикла нет, кроме появления неприятных вибраций в районе 5000 об/мин. Кроме того, на бездорожье не совсем корректно работает ABS.

Один из самых технологически насыщенных турэндуро в своём классе. Совместная разработка с KTM (рама и двигатель), качественные комплектующие (подвеска KYB, ABS/TCS BOSCH, тормоза J.Juan, шины Pirelli Scorpion Rally) и продуманная электроника выделяют его на фоне конкурентов из того же ценового диапазона. Дизайн мотоцикла разработан австрийским бюро Kiska design, тем же, что рисует KTM и Husqvarna. Еще одна особенность – Slipper-сцепление. Оно облегчает резкие понижения передач и повышает контроль на спуске. Эндуро оснащен отключаемым TCS и внедорожным режимом ABS, который включаются одной кнопкой прямо на ходу. То есть электронику можно быстро адаптировать под грунт. Правда, для езды по трассе крутящего момента и запаса мощности будет маловато. Пользователи отмечают, что в модели не хватает преднатяга для задней подвески и барашков для регулировки вилки вместо отвертки.

Бюджетный турэндуро для новичков и для городских поездок с редкими вылазками на грунт. Производитель сделал ставку на внешность в стиле больших приключенческих байков. Обвес с «жабрами» на баке и массивное переднее крыло визуально копируют дизайн BMW GS, хотя реального водяного охлаждения под пластиком нет, потому что мотор воздушный. Укороченная база и вертикальный угол наклона вилки ~70° сделаны ради лёгкого управления на низкой скорости и по городу. Также здесь вынесены регулировки компрессии и отбоя на передней вилке и заднем амортизаторе, что редкость для столь бюджетного сегмента. По высоте седла этот эндуро подойдет для райдера ростом до 180 см. Оптика очень яркая. Байк заводится с первого раза. Пользователи жалуются лишь на неудобное расположение топливного крана и сыроватый металл ключей из комплекта.

Городской турэндуро для начинающих с легкой и маневренной посадкой, приличным технологическим набором (бесключевой доступ, TPMS, тормоза J.Juan) и адекватной ценой. Одноцилиндровый двигатель ZT184MP создан на основе японской конструкторской документации Honda – все официально. Мотор работает в двух режимах: ЭКО и Спорт. Мотоцикл заводится без физического поворота ключа в замке зажигания. Это удобно, но вызывает ряд трудностей. Например, чтобы открыть бензобак, нужно включить зажигание. К тому же АКБ садится заметно быстрее. В остальном эта модель проверена временем. Она прошла маршрут из Москвы на Эльбрус, а также стала номинантом премии «КикСтартер» 2024 года. Вся линейка бренда выглядит как будто из трилогии трансформеров: агрессивные грани, современная светодиодная оптика, защитная клетка двигателя в качестве визуального акцента.

Редкий для бюджетного сегмента случай, когда за китайской сборкой скрывается фактически проверенная временем японская инженерная основа. Здесь стоят мотор и рама, близкие по геометрии к культовому Suzuki SV650/V-Strom 650, тормоза Brembo и система ABS Bosch. Успешное прохождение ралли «Шёлковый путь» подтверждает, что это серьезный турэндуро. Мотоцикл выпускается в двух версиях: базовая SVT 650 на литых колёсах и более внедорожная SVT 650 X со спицованными дисками. Двигатель V-твин даже превзошел мотор Suzuki за счет современного инжектора вместо карбюратора. Хотя конструкции ДВС и рамы уже 15+ лет, это скорее плюс, так как технику легко обслужить в любом городе, а запчасти и тюнинг для донорской платформы давно есть на вторичном рынке. Подвеска отлично ведет себя на любом покрытии, кроме гравия. Большой дисплей дублирует изображение с телефона: если тот погас, то экран тоже выключится.

Бюджетный малокубатурный турэндуро с богатой базовой комплектацией. Двигатель оснащен балансирным валом, который заметно снижает вибрации. Ощутимый дискомфорт начинается только после 6000-7000 об/мин. Клапаны регулируются шайбами, а не винт-гайками. Производитель рекомендует делать это каждые 40000 км. Воздушно-масляное охлаждение с выносным масляным радиатором позволяет двигателю увереннее держать температуру при длительной езде по трассе. Вместо примитивной сетки используется сменный масляный фильтр, что упрощает обслуживание и продлевает ресурс мотора. Кроме того, здесь установлена перевёрнутая вилка (upside-down) толщиной 37 мм, которую обычно ставят на более дорогие среднекубатурные эндуро. Для поездок по трассе есть один минус – прежде чем пойти на обгон, нужно хорошо подумать.

Интересный вариант для тех, кто хочет турэндуро среднего класса с компонентной базой выше среднего уровня, да еще и по китайской цене. Kove продает эту же техническую платформу производителям из Аргентины, Чили, Австралии, Англии, Италии, Испании, Греции и Чехии под их собственными марками. Это добавляет доверия к конструкции байка. Вместительный бак и экономичность мотора делают мотоцикл практичным для дальних путешествий по смешанным дорогам. Дизайн этой модели приравнивается к BMW GS. Здесь установлена подвеска KYB, тормоза Nissin, электронный впрыск и блок управления BOSCH, а также резина Pirelli/Metzeler. Байк оснащен двойным плавающим передним тормозным диском с двумя суппортами, как в более дорогих ADV-мотоциклах. Из минусов: при дальних поездках сильно ощущаются вибрации на руки и ноги из-за двухцилиндрового двигателя.

SHARMAX GL 601 X Ultra — туристический эндуро для поездок по дорогам с асфальтовым и грунтовым покрытием. Мотоцикл оснащен двухцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 554 см³ с жидкостным охлаждением. Мощность силовой установки превышает 40 л.с., что дает ровный разгон во всем диапазоне оборотов и уверенное поддержание крейсерской скорости на трассе. Модель поставляется с паспортом транспортного средства (ПТС), поэтому мотоцикл регистрируют в ГИБДД для поездок по дорогам общего пользования.

Геометрия рамы рассчитана на длинные перегоны. Колесная база — 1480 мм, а дорожный просвет 190 мм защищает картер двигателя при проезде неровностей. При высоте по седлу 805 мм водители ростом от 170 см опускают стопы на покрытие без вытягивания носков. Снаряженная масса 215 кг снижает раскачку от встречного потока воздуха на шоссе. Колесные диски размерностью 17 дюймов спереди и сзади предназначены для твердого покрытия и сухих грунтовок. Заводская гарантия на мотоцикл — 3 года. Покупатели в отзывах отмечают сбалансированность двухцилиндрового мотора: агрегат работает без сильных вибраций на подножках и руле. Прямая посадка снижает нагрузку на спину в длительных поездках. На раме предусмотрены крепления для боковых кофров и защитных дуг.